Boeing 787 motorlarında türbin kanadı çatlağı

Boeing 787 Dreamliner'ın GEnx motorlarında türbin kanatları, yaklaşık bin uçuştan sonra çatlayabiliyor. İşte araştırmanın ortaya koyduğu detaylar.

Boeing 787 Dreamliner'ın motorlarında ciddi bir kusur tespit edildi. GE Aerospace'in ürettiği motorlarda yüksek basınçlı türbin kanatları, yaklaşık bin uçuştan sonra çatlamaya başlayabiliyor.

Nedenler arasında aşırı ısınma ve mekanik yükler var. Özellikle bin uçuşluk eşik, sorunun nispeten erken ortaya çıkabildiğini gösteriyor.

Sorunu Çinli mühendis Xia Xiaofeng, Aviation Maintenance & Engineering dergisinde yayımlanan bir çalışmada anlattı. Ayrıca kusurun GEnx motorlarının Phase 2 ve Phase 2+ kanat yapılandırmalarını etkilediği belirtiliyor.

Dolayısıyla sorun tek bir yapılandırmayla sınırlı değil; ikisini birden ilgilendiriyor. Metalde, soğutma sisteminin delikleri arasında radyal çatlaklar oluşuyor.

Bu çatlaklar zamanla büyüyebiliyor. Üstelik birbirine birleşerek kanattan parça kopmasına yol açabiliyor.

Gelişmenin Detayları

Bu nedenle çatlakların başlangıcı kadar ilerleyişi de önem taşıyor. Araştırma başka arızalara da işaret ediyor.

Örneğin ısıl koruma kaplaması bozulabiliyor. Bunun yanı sıra kanat tabanında çatlaklar görülebiliyor.

Ayrıca Boeing 787 motorlarında görülen bu arızalar, motorların uçaktan sökülmesine neden olmuş. Yani sorun yalnızca kâğıt üzerinde bir risk değil; sahada da karşılık bulmuş.

Çalışmaya göre Ağustos 2025 itibarıyla yaklaşık 417 GEnx motoru bu kanatlarla çalışmaya devam ediyordu. Bu rakam dünya filosunun yaklaşık yüzde 15'ine denk geliyor.

Öte yandan bir havayolu filosunda kusurlar beş motorun sökülmesine yol açtı. Ayrıca ayrı bir olayda şu ayrıntılar öne çıkıyor: GE, bakım tavsiyelerini güncelledi.

Malzeme kaybı küçükse artık motoru hemen sökmek gerekmiyor. Bunun yerine her 100-250 uçuş döngüsünde tekrar kontrol yapılabiliyor.

Böylece bakım ekipleri, kontrol sıklığı konusunda daha esnek bir çerçeveye kavuşuyor. Xia Xiaofeng ise farklı bir yol öneriyor.

Ona göre 2000 uçuş döngüsünden sonra kontrol aralıkları kısaltılmalı. Ayrıca motor titreşimi ve egzoz gazı sıcaklığı sürekli izlenmeli.

Havayolları için bu, ek maliyet ve daha karmaşık bir bakım planlaması anlamına geliyor. Dolayısıyla Boeing 787 işleten havayolları, GE'nin güncellenen önerileri ile Xia'nın daha sık kontrol çağrısı arasında bir denge kurmak zorunda.

Bu gelişme hakkında sen ne düşünüyorsun? Hesabın varsa giriş yap, adınla yorum yaz.

Yorumlar yapay zekâ destekli ön elemeden geçer; son karar moderatördedir. Topluluk kuralları